4月18日，记者从广东交通集团了解到，《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程——黄茅海跨海通道建设取得重大突破，海上主桥最后一座主塔——黄茅海大桥中塔顺利封顶（见右图）。此次封顶的中塔高263.78米，相当于80多层楼高，是五座主塔中高度最高、截面形变最剧烈、直径最大、施工工艺最为繁杂的一座主塔。至此，黄茅海跨海通道关键控制性工程黄茅海大桥和高栏港大桥五座主塔全部封顶，项目建设进入斜拉索安装和钢箱梁架设新阶段。

　　黄茅海大桥主跨径2×720米，全长2200米，全桥建成后将成为世界上跨径最大的三塔公路斜拉桥，其中中塔最大直径20米，最小直径9米，其纤腰渐变型结构对测量数据的精准要求达到了极致。

　　“项目通过采用两台测量机器人精准控制了液压爬模、索塔钢锚梁、索导管、部品钢筋吊装及各工序部位的测控。”黄茅海跨海通道T5合同段项目经理汤明表示：“我们同时摸索采用了‘随动修正技术’，采用测量机器人全自动、高精度三维多测回测角的观测方法，合理选择观测时间，即时掌握索塔塔身跟随温度、大气压、风荷载等各种因素影响所带来的变化规律，高效解决了索塔‘动态’施工平面位置的控制难点，精准控制了索塔钢锚梁2毫米限差要求，助力塔柱精准‘长高’”。

　　黄茅海跨海通道海上主桥塔柱结合中国美学和西方极简文化，以及“圆”“柱”景观造型元素，创新采用纤腰型独柱式形式，外形简洁、动感柔美，与黄茅海自然景观相映成趣，素有海上“小蛮腰”之称，是大湾区“高颜值”塔身的代表。

　　为量身打造“高颜值”塔身，项目组建了“曲面塔柱造型”“混凝土品质升级”“塔柱控裂攻坚”3个技术突击队，围绕独柱塔“变截曲面”智能建造、混凝土质量、塔柱裂缝病害等3个难题开展攻关，最终首创曲线独柱智能液压爬模成套技术，将索塔的施工误差精确控制在2毫米以内，最大程度实现了索塔的设计线型和进度计划。

　　黄茅海跨海通道起于珠海市高栏港区，东连港珠澳大桥，西连新台高速并与西部沿海高速相交，止于台山市斗山镇，线路全长约31公里；采用双向六车道高速公路标准，设计速度100公里/小时。目前，黄茅海跨海通道建设进展顺利，预计2024年4月钢箱梁合龙，2024年底建成通车。建成后，将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥、虎门大桥共同组成粤港澳大湾区跨海跨江通道群，助力粤港澳大湾区早日形成世界级交通枢纽。