新会区交通运输局：

　　《新会区交通运输局关于审批江门市银星船舶工程有限公司3.5万吨造船项目船坞工程初步设计（报批稿）的请示》（新交基建〔2024〕74号）及相关资料收悉。根据《关于江门市银星船舶工程有限公司造船项目船坞工程使用港口岸线的批复》（粤交规〔2009〕1180号）、《关于核准江门市银星船舶工程有限公司3.5万吨造船项目船坞工程的通知》（江发改工〔2010〕210号）和《江门市银星船舶工程有限公司3.5万吨造船项目船坞工程初步设计评审会专家意见》，经研究，对江门市银星船舶工程有限公司3.5万吨造船项目船坞工程初步设计外部性审查批复如下：

　　一、建设规模和标准

　　江门市银星船舶工程有限公司3.5万吨造船项目船坞工程位于江门市新会区沙堆镇梅阁村散壳围，虎跳门水道右岸。在南门大桥下游1公里，紧接崖门水道的出海口。本工程建设1座3.5万吨船坞和2个1000吨级突堤码头泊位，生产能力为年建造3.5万吨级散货船4艘，共14万DWT。

　　二、总平面布置

　　（一）船坞总平面布置

　　本工程布置1个3.5万吨船坞，长度为320.0米，坞室宽度41.8米，坞顶标高3.94米，船坞底板标高为-6.36米，船坞深度为10.30米。坞区吊车道共4组，分别为2组500吨门式起重机轨道梁和2组32吨门座起重机轨道梁。

　　（二）突堤码头总平面布置

　　突堤码头共布置2个泊位，码头与坞口衔接。码头东、西侧各布置1个1000吨级的件杂货泊位，用于船坞建造船舶的重件运输功能。东、西侧泊位结构长度65.0米，宽度为10.0米。码头东、西侧泊位面高程为3.94米，泊位长度为65.0米，停泊水域宽度为26.0米，设计底高程为-6.86米。回旋水域布置在口门外，回旋圆直径75.0米，回旋水域设计底高程与停泊水域一致，设计底高程为-6.86米。

　　三、水工工艺

　　（一）船坞上部起重机配置

　　船坞与装焊平台外侧留有2条32吨门座起重机轨道，轨距12米。在船坞上部配置2台500吨门式起重机，门式起重机跨距93米。

　　（二）引船系统配置

　　在坞口船坞中部及坞口设置4台150千牛电动绞盘，在坞首两侧各设置一台150千牛绞车，两侧坞墙顶上设置引船小车及引船小车轨道。

　　四、水工建筑物

　　原则同意《初设》水工结构方案一。

　　（一）船坞工程

　　船坞尺寸为320.0×41.8×10.3米。船坞由坞口、泵房、坞室、坞墙组成。

　　1.坞口和泵房

　　坞口为“U”形整体式现浇钢筋混凝土结构，坞口口门有效宽度41.8米，坞口结构总宽度为60.5米，沿船坞轴线方向总长19.0米。坞口南门墩为实体式结构，北门墩结构为门墩结合水泵房。泵房平面尺度20.0×11.0米，共分三个结构层，自上而下，-1.0米高程以上为电机层、-6.36米高程以上为水泵层、-9.0米高程以上为流道层。坞口桩基采用φ600PHC管桩。

　　2.坞室底板及坞墙

　　船坞坞室总体上采用排水减压式结构形式。

　　坞墙采用高桩承台单锚板桩结构，整个坞墙系统由坞壁、承台、拉杆及锚锭墙组成。坞壁深入承台底板下，坞壁兼作船坞的永久止水帷幕。桩基采用φ900毫米灌注桩排桩墙，墙后为φ800毫米高压旋喷桩，间距600毫米作为止缝桩。支承桩为φ600毫米PHC管桩，桩间距4.5米。上部承台厚度为800毫米，承台上部设置立柱，立柱高2.4米。承台后方25.0米设置锚锭墙通过拉杆与承台连接。承台后回填中粗砂，锚锭墙前干砌块石棱体，墙后回填砂。

　　船坞底板采用减压排水式桩基现浇钢筋混凝土底板，底板分段长度为20.0米，横向分3块，中板宽8.0米、厚0.8米，边板宽15.5米、厚0.6米，边板与坞墙连接位置以及底板与坞口连接位置底板加厚至1.0米；中板桩基采用φ600PHC管桩，边板桩基采用φ500PHC管桩。中板下桩距为2.3～2.6米，边板下桩距一般3～4米。板下设置100毫米厚素混凝土垫层、500毫米厚碎石排水层，碎石层内设排水管网。

　　整个船坞由坞口底板下的高压旋喷桩以及坞壁形成船坞的防渗止水系统，同时在坞室底板下设满堂的减压排水系统，系统由板下的碎石排水层与排水管网组成。

　　3.坞区轨道梁

　　船坞西侧设置2组轨道梁，1组32吨轨道梁，桩基采用φ600PHC管桩，间距4.3米，钢轨采用QU80钢轨；另1组500吨轨道梁，轨道梁采用高桩结构，桩基采用3根φ600PHC管桩，间距4.3米，钢轨采用QU120钢轨。

　　船坞东侧设置2组轨道梁，1组500吨轨道梁，下游侧轨道梁直接落在坞墙高桩承台结构立柱上，上游侧轨道梁采用双桩基础，桩基采用φ600PHC管桩，间距4.3米，钢轨采用QU120钢轨；另1组32吨轨道梁，桩基采用φ600PHC管桩，间距4.3米，钢轨采用QU80钢轨。

　　（二）突堤码头结构

　　突堤码头分为东侧、西侧泊位，兼顾船坞船舶生产吊装需要。结构型式为高桩梁板结构。共分为2个结构段（高桩梁板段和高桩墩台段），长度分别为54.5米、10.5米。高桩梁板段由14榀排架组成，排架间距3.9米。每榀排架由3根PHC700管桩组成，即1根直桩、2根斜桩。上部结构由横梁、轨道梁、纵梁、面板组成。东侧、西侧泊位均设置2条QU120钢轨作为门机轨道，轨距为93.0米，下游侧轨道距离码头前沿2.25米，上游侧轨道距离码头前沿5.25米。泊位布置150千牛、350千牛系船柱，东、西侧泊位前沿均设置1座150千牛绞盘。设置橡胶护舷。

　　（三）驳岸结构

　　驳岸长度结构型式为低桩承台单锚板桩结构，墙身采用φ800毫米灌注桩，墙后采用φ800毫米高压旋喷桩进行止缝。支承桩采用φ600PHC管桩，桩间距为6.0米。桩顶现浇钢筋混凝土承台，承台通过拉杆连接，承台后方回填中粗砂，锚锭墙前干砌块石棱体。东、西侧驳岸均设置1座150千牛绞盘。

　　五、陆域

　　后方陆域及道路、堆场不在本次设计范围内。

　　六、原则同意航道、锚地、导助航设施、供电与照明、控制、信息与通信、给水排水、采暖、通风、供热及动力、消防、环境保护、安全、劳动卫生、节能等设计。

　　七、初步设计概算

　　初步设计概算编制基本符合交通运输部《水运建设工程概算预算编制规定》（JTS/T116-2019）和省交通运输厅有关补充规定、广东省交通建设工程造价文件编制办法规定。经市交通运输综合服务中心审查，同意江门市银星船舶工程有限公司3.5万吨造船项目船坞工程送审概算20098.02万元（含建设期贷款利息579.86万元），其中工程费用16536.40万元。

　　八、其它

　　（一）项目单位应当符合《水运建设市场监督管理办法》规定的管理能力；不具备管理能力的，应当按照规定委托符合条件的代建单位进行项目建设管理。

　　（二）工程实施过程中，应严格按照设计变更管理的有关规定，未经批准的设计变更不得实施（除紧急抢险工程或特殊规定外）。

　　此复。

抄送：江门市交通运输综合服务中心，广东南洋重工有限公司、河海大学设计研究院有限公司。