11月7日，随着“永安号”盾构机刀盘破土而出，珠肇高铁圭峰山隧道2#盾构区间顺利贯通，标志着圭峰山隧道掘进施工进入最后冲刺阶段，向项目全线贯通迈出坚实一步。

　　圭峰山隧道全长15.155公里，是珠肇高铁全线的控制性工程，设置2个盾构段推进施工。其中1#盾构段长4.78公里，2#盾构段长约4公里。2#盾构段隧道最小埋深约51米，最大埋深约90米，洞身强、弱风化片麻岩交替，地质复杂多变；沿线下穿既有铁路、公路、多处建构筑物及强风化深槽地质，多个风险源交织联接。掘进过程中，为保证地层及周边环境适应性，盾构机需多次切换模式，导致盾构管控难、施工难度大、安全风险高。

　　为克服上述难题，项目量身打造直径14.29米的国内最大土压/TBM双模盾构机“永安号”。该设备根据地质条件变化快速转换掘进模式，从而有效保障盾构在软弱围岩和硬岩中安全、高效掘进。此次施工创造了硬岩地层超大直径TBM日进度21米、月进度395米的掘进记录，为同类型超大直径双模盾构施工提供了经验和样板。

　　珠肇高铁建成通车后，将串联江门站与广州新机场，实现轨道与航空无缝衔接，推动沿线珠三角主要城市实现1小时通达，进一步提升江门的珠西综合交通枢纽地位。